線路の幅の違い

JRの新幹線と在来線ではどっちが線路の幅が広い?と訊かれれば、ほとんどの人が新幹線と答えるだろう。

それほど新幹線の線路は在来線より広い幅であると認識されてる。

では、新幹線と阪急電車ではどっちが広いですかと訊ねられれば、大勢の人が答えに悩む。

狭軌と標準軌

日本の場合、線路の幅は主に2種類に分けられる。

狭軌きょうき標準軌ひょうじゅんき

狭軌は1,067mm。

標準軌は1,435mm。

つまり1メートルちょいのと1.4メートルくらいの幅の二つ。

JRの場合、在来線は狭軌新幹線は標準軌であるから当然新幹線の方が広い。

では阪急電車はというと、阪急も標準軌なのである。

という事は先ほどの問いへの回答は、新幹線と阪急電車は線路の幅が同じとなる。

だから阪急電車も新幹線の軌道をそのまま走れる。

実際、過去には新幹線の線路を阪急電車が走った事もあるらしい。

新幹線が開業する直前の一時期、京都―新大阪間の新幹線と阪急が並走する地域で阪急が高架化工事をする間に隣の新幹線の軌道を借りて走ったという。

関西私鉄は標準軌

JR在来線は狭軌、新幹線は標準軌、というのが基本。

また、JRから切り離された第三セクターも当然狭軌となる。

新幹線開通によって第三セクター化されたローカル線とかね。

 

標準軌を使用してる主な私鉄および公営地下鉄

京成京福

仙台市地下鉄東西線

新京成叡山横浜市営地下鉄
京急山陽京都市営地下鉄

銀座線・丸の内線(東京メトロ)

近鉄(南大阪線・道明寺線・長野線・御所線・吉野線以外

名古屋市営地下鉄(東山線・名城線・名港線)

浅草線・大江戸線(都営地下鉄)

阪堺

福岡市営地下鉄七隈線

京阪北大阪急行大阪メトロ
阪急北神急行神戸市営地下鉄
阪神西鉄 

標準軌を使用してる私鉄は関西に多い。

 

狭軌を使用してる主な私鉄、地下鉄

東急江ノ電名鉄
小田急相鉄南海
西武

東京メトロ(銀座線・丸の内線以外

名古屋市営地下鉄(鶴舞線・桜通線・上飯田線)

東武都営地下鉄三田線神戸電鉄
京王井の頭線つくばエクスプレス仙台市営地下鉄南北線
近鉄(南大阪線・道明寺線・長野線・御所線・吉野線)

 

東京はJRと地下鉄と各私鉄が相互乗り入れしてるのが多いから狭軌で揃ってるのはちょうど都合が良い。

近鉄は阿部野橋から出てる南大阪線と、それに連なって河内長野や吉野方面に向かう路線が狭軌となってる。

例外の京王

例外として京王電鉄は狭軌、標準軌どちらでもなく、1,372mmの馬車軌間と呼ばれる線路幅である。

この馬車軌間は京王線の他に東急世田谷線、都電荒川線がある。

もともと路面電車用の軌間だったのね。

京王線が馬車軌間なものだから、京王線に乗り入れてる都営新宿線も京王線に合わせて1,372mmで作られてる。

井の頭線だけ狭軌で作られてるのも面白い。

馬車軌間

  • 京王(井の頭線以外)
  • 東急世田谷線
  • 都電荒川線
  • 都営新宿線

 

線路はいつまで?

標準軌の方が車体も大きく出来るしスピードも出せるから輸送力はこっちが大きい。

なのに何で狭軌で作ったの?と疑問が湧くが、明治の初めにイギリスから技術を導入したのだがその時にイギリスで狭軌が流行ってたからとか、日本の狭い国土に合わせたとか色んな説がある。

標準軌への改軌論争というのが昔からあったようだが実施には至らぬまま現代へ。

今さら無理ですわな。

まあ、100年くらい経ったら線路とか必要なくなる時代が来るかも知れんが。

 

DMM FX

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